來源：新華社

　　美團無人機在雨中空投外賣，豐翼無人機實現規模化跨城配送，“低空數字基座”加速打造……技術創新讓低空經濟飛出新圖景。

　　雨中的深圳，美團無人機航線運行如常。位于南山區海岸城商圈的美團無人機起飛點，冷熱飲品、新鮮點心等外賣被一一裝箱、稱重后，由六軸多旋翼無人機送到數公里外的美團無人機柜。自2021年在深圳送出首單，美團無人機航線已覆蓋公園、景點、社區、校園等多種場景，業務擴展至上海、廣州、北京等地，全國累計完成訂單超30萬單。

　　外賣大規模“上天”，離不開科技力量加持——通過AI視覺識別技術辨別降落點上的二維碼，實現平穩精準降落；通過無人機攝像頭及數顆毫米波雷達，輔以自建的3D高精地圖提升對環境的感知能力，實現自動避障；通過槳葉邊界層優化設計，降低飛行噪音……

　　“城市低空環境復雜多變，美團無人機不斷改進機型，可在中雨、中雪、6級風、弱光等環境中穩定飛行。”美團無人機公共事務負責人閆琰說，截至今年6月份，美團無人機擁有專利超400件；90%以上的飛行器和智能調度系統部件實現自主研發；無人機電池循環壽命達到600次以上，電機工作壽命提升到1000小時。

　　深耕無人機物流這一賽道的還有順豐旗下的豐翼無人機團隊。

　　在位于深圳寶安區的豐翼無人機運營中心，記者看到數架中型無人機依次降落在地上的一塊塊二維碼視覺布上。隨著八旋翼螺旋槳停止轉動，工作人員將無人機下方裝載快遞的貨筐取下，由快遞小哥完成最后的配送。

　　運營中心負責人杜申運告訴記者，今年以來，豐翼無人機在深圳日均飛行已達近千架次。深圳同城快件平均2小時送達，從深圳到東莞、珠海、中山的跨城快件，平均3小時送達。“豐翼自主研發了窄帶蜂窩通信系統，可完成對300米以下涉山、涉水航線的信號覆蓋，同時配備4G模組，確保無人機長距離通信的穩定性。”杜申運說。

　　豐翼無人機采用預設程序的自主飛行模式，通過“高密度自主調度系統”對飛行過程進行調度和監控。在起降場旁邊一個面積20多平方米的無人機指揮中心，3名機長正在監測無人機動態參數。顯示屏上，數架無人機在航線上一點點挪動，起始點、路線等信息一目了然。

　　“每名機長可以同時控制2條航線、10多架無人機。”運營中心機長曲進說，后續調度系統還將不斷更新，進一步提升運行安全性和效率。

　　空中的照相機，空中的機器人，空中汽車……低空仍有很大想象力。

　　“無人機加柔性手臂，可以擦高空外墻玻璃；無人機貼地飛行，可以掃雷、找礦；無人機和AI結合，可以進行編隊表演、放映天幕電影……三百六十行，行行都可以用到無人機。”深圳市無人機行業協會會長楊金才說，“無人機的發展，仍需要新材料、新能源、低空運營數字管理等領域的不斷突破和應用。”

　　管得住才能飛得好。如何對有人機、無人機更好進行統籌管理，防止飛行器碰撞、航線交叉，不少團隊已在發力。

　　中信海洋直升機股份有限公司和中國電信的工程師團隊正在攜手打造數字化塔臺，力爭打破不同航空器間的數據隔離，構建智慧化的空中運行指揮系統。

　　“目前，通航、民航數據已接入數字化塔臺，無人機數據也在接入的流程中，我們還預留好了和民用無人駕駛航空器綜合管理平臺的數據接口，后續所有數據都會做到一數一源。”中國電信深圳分公司軟研中心后端開發團隊經理符瀟月說。

　　對于低空管理，深圳已制定時間表：力爭到2025年底前，具備支撐1000架以上商業運營的低空航空器同時在空、每日1萬飛行架次的服務保障能力。

　　數據顯示，2023年，我國低空經濟規模已超5000億元，2030年有望達到2萬億元。不只在深圳，低空經濟正在多地加速起飛。在北京延慶制造的遠度無人機為臺風“摩羯”受災地區搭建通信基站，在成都制造的沃飛長空電動垂直起降飛行器（eVTOL）完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡等飛行試驗科目……

　　從繁華都市到邊陲小鎮，從農田管理到救災一線，低空飛行場景越來越多，飛行活動越來越密，給經濟發展帶來新動力。

　　（記者任軍 李思佳 毛思倩）

　　新華社北京9月14日電